Освещение перрона аэропорта должно способствовать расстановке грузов, заправке, обработке багажа, питанию, досмотру и движению транспортных средств, не сбивая с толку пилотов и не создавая ослепления для вышки и наземных бригад. Общий расчет высокой мачты, основанный только на горизонтальном освещении, является неполным.
Приоритет B2B: предоставьте стоянки самолетов, маршруты обслуживания, позиции наблюдателей и ограничения на опоры до того, как поставщик выберет оптику. Деятельность аэропорта и фотометрическое проектирование должны быть скоординированы.
Определите задачи и заинтересованные стороны
Типы стендов для карт, оболочки самолетов, пассажирские мосты, топливные зоны, расстановка оборудования, служебные дороги, остекление терминалов и линии обзора диспетчерской вышки. Запишите временные или будущие договоренности о стендах.
Включите в анализ операции аэропортов, авиакомпании/наземные службы обслуживания, службы управления воздушным движением и группы технического обслуживания. Руководство ФАУ по проектированию аэропортов рекомендует координировать работу заинтересованных сторон по освещению зоны перрона и отсылает проектировщиков к применимой практике IES (FAA AC 150/5300-13B).
Рассчитать больше, чем освещенность тротуара
Наземным работникам необходимо видеть поверхности самолетов, колодки, маркировку, людей и оборудование. Определите горизонтальную и вертикальную плоскости расчета, соответствующие поставленным задачам. Просмотрите минимальные значения и однородность, а также средние значения.
Модель теней от самолетов, пассажирского моста и служебных автомобилей. Перекрывающиеся распределения могут уменьшить резкие тени, но чрезмерное перекрестное наведение может усилить блики.
Контролируйте блики и смущение пилота
В рекомендациях ФАУ рекомендуется направлять фартуки светильников вниз, используя перегородки или экраны для предотвращения восходящего света и создания равномерного освещения перекрывающимися источниками. Обеспечьте критический обзор наблюдателям с высоты кабины, перрона, позиций сортировки, окон терминала и башни.
Не добавляйте щиты после закупки без перерасчета полезной свето- и ветровой площади. Используйте руководство по освещению и разливам на открытом воздухе для структурированного анализа с участием наблюдателей, даже если спортивные показатели не являются автоматически критериями аэропорта.
Выбор оптики с отслеживаемыми файлами
Компоновки высоких перронов часто сочетают в себе узкую, среднюю и асимметричную оптику. Требуются точные файлы IES или LDT для конкретной модели и график прицеливания. Проверьте их, используя контрольный список фотометрических файлов.
Для каждой записи прожектора:
| Данные | Цель |
|---|---|
| Идентификатор опоры и кронштейна | Отслеживание установки |
| Монтажная высота и координаты | Контроль расчета |
| Оптический код | Правильное распределение |
| Горизонтальное/вертикальное наведение | Выравнивание полей |
| Код экрана/жалюзи | Контроль бликов и верхнего света |
| Мощность/адрес управления | Энергия и настройка сцены |
Координатный полюс и ограничения воздушного пространства
Расположение и высоту опор необходимо проверять с учетом критериев препятствий в аэропорту и эксплуатационных разрешений. ФАУ отмечает, что стойки перрона не должны превышать применимые стандарты препятствий и могут потребовать определения воздушного пространства.
Сообщите инженеру-строителю вес светильника, проекционную площадь, геометрию кронштейна и дальность прицеливания. Включите кабельную нагрузку, оборудование для доступа и будущие дополнения. Фотометрическая оптимизация не может игнорировать структурные ограничения или ограничения воздушного пространства.
Укажите операционную среду
Рассмотрите реактивную струю, вибрацию, противообледенительные химикаты, воздействие топлива, соленость прибрежной зоны, температуру, ветер и мойку под давлением. Требуются подходящие крепежные детали, покрытия, кабельные вводы, фиксаторы и фиксаторы кронштейнов. Если аэропорт прибрежный, примените меры контроля коррозии, указанные в руководстве по портам и контейнерным площадкам.
Классификация опасных зон вблизи операций заправки должна определяться ответственным инженером. Перронные прожекторы общего назначения не следует представлять как подходящие для использования в классифицированных местах без необходимого разрешения.
Планирование контроля и обслуживания
Создавайте сцены для активных трибун, неактивных зон перрона, охраны и экстренной работы. Определите ручное управление, потерю связи и поведение при восстановлении питания. Держите безопасные маршруты движения на виду.
Для модульного светодиодного прожекторапроверьте драйвер, УЗИП и обслуживание оптического модуля на установленной высоте. Запишите запасные части и прицельные метки, чтобы замена вернулась в утвержденное положение.
Комиссия в реальных условиях
По возможности проверьте прицеливание в ночное время, используя представительные самолеты и оборудование. Измеряйте согласованные точки по горизонтали и вертикали, проверяйте важные точки зрения наблюдателей, тестируйте сцены и записывайте окончательные настройки. Рамки для фотографий и индикаторы прицеливания для файла активов.
Положение о запросе цен
“Отправьте расчет перрона аэропорта с использованием окончательной геометрии стоянки, границ самолетов, маршрутов обслуживания и мест наблюдения. Предоставьте фотометрические файлы для конкретной модели, график прицеливания, средства контроля бликов/верхнего света, нагрузки на интерфейс столба, данные об окружающей среде, сцены контроля и метод обслуживания. Окончательная приемка включает в себя прицеливание в ночное время и оперативную проверку заинтересованными сторонами”.
